Bornes en entreprise : ce que la loi impose en 2026
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Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, les bâtiments non résidentiels disposant d’un parking de plus de 20 places doivent être équipés d’au moins un point de recharge pour 20 emplacements, dont un accessible aux personnes à mobilité réduite. Les bâtiments neufs ou rénovés obéissent en plus à des obligations de pré-équipement. En 2026, un parking d’entreprise non conforme est en infraction.
Qui est concerné, et depuis quand
| Situation | Obligation | Échéance |
|---|---|---|
| Bâtiment existant, parking > 20 places | 1 point de recharge pour 20 places, dont 1 PMR | Depuis le 1ᵉʳ janv. 2025 |
| Bâtiment neuf ou rénové, parking > 10 places | Pré-équipement d’1 place sur 5 + points installés selon la taille | Au dépôt du permis |
| Parking existant ≤ 20 places | Aucune obligation d’équipement | — |
L’obligation vise le bâtiment et son parking, qu’il soit ouvert au public ou réservé aux salariés : sièges sociaux, commerces, hôtels, sites logistiques. Le seuil se compte en places de stationnement, pas en salariés — un site de 25 places avec 5 collaborateurs est concerné.
Ce que la loi n’impose pas
- La gratuité pour les utilisateurs : l’entreprise choisit librement de facturer ou d’offrir la recharge.
- Une puissance minimale par point : une borne 7,4 kW conforme suffit, la charge rapide n’est pas exigée.
- D’équiper toutes les places d’un coup : seul le ratio d’un point pour 20 places fait foi.
- Un opérateur particulier : l’entreprise garde le choix du matériel et de l’installateur, à condition que la pose soit réalisée par un professionnel qualifié IRVE.
Ne confondez pas cette obligation d’équipement avec le droit à la prise : ce dernier permet à un salarié ou un occupant de faire installer une borne à ses frais sur sa place, même quand le bâtiment n’est soumis à aucune obligation.
Au-delà de l’obligation, le calcul est vite fait
La conformité est le plancher, rarement le bon dimensionnement. Une flotte qui s’électrifie — souvent poussée par la fiscalité des véhicules d’entreprise — a besoin de points de charge là où les véhicules dorment : la recharge sur site, aux heures et au tarif de l’entreprise, coûte plusieurs fois moins cher que les bornes rapides publiques et supprime les notes de frais de recharge.
Le bon réflexe est de dimensionner l’infrastructure — alimentation, gestion de charge, supervision — pour la flotte cible à trois ans, et de n’installer que les bornes nécessaires aujourd’hui. Ajouter un point de charge sur une infrastructure prévue coûte une fraction du premier chantier ; redimensionner une alimentation sous-évaluée coûte presque le prix du premier.
Par où commencer
- 01
Comptez vos places et posez le ratio
Plus de 20 places de stationnement : votre plancher légal est d’un point de recharge pour 20, dont un accessible PMR. C’est votre point de départ, pas votre cible.
- 02
Faites établir une étude de site
Puissance disponible au tableau général, chemins de câble, emplacement des points : l’étude détermine si l’alimentation existante suffit ou si un renforcement s’impose — c’est elle qui fixe le vrai budget.
- 03
Dimensionnez pour la flotte à venir
Infrastructure et gestion dynamique de charge calibrées pour la cible à trois ans, bornes posées au rythme des besoins réels. La supervision permet ensuite de facturer ou d’allouer la recharge par véhicule.
- 04
Exigez la qualification IRVE
La pose par un installateur qualifié IRVE est obligatoire au-delà de 3,7 kW — et conditionne assurances et garanties. Nos techniciens sont certifiés, et le devis professionnel s’établit après l’étude de site.